¿Por qué la sílice granular está reemplazando al polvo tradicional? Descifrando el "motor oculto" de los neumáticos para vehículos de nuevas energías.
A medida que la industria de vehículos de nueva energía (NEV) busca una "eficiencia de kilometraje por vatio-hora," sílice precipitada—anteriormente un componente discreto— ahora cobra protagonismo. La sílice granular, con su matriz de rendimiento superior, está desplazando rápidamente a la sílice en polvo tradicional en la fabricación de neumáticos.
Cuatro desafíos críticos de la sílice en polvo
1. Durante el proceso de mezcla, es probable que se produzca humo blanco, lo que genera emisiones excesivas de COV.
2. La absorción de humedad y el apelmazamiento durante el almacenamiento aumentan el coste del tratamiento de activación en un 5%.
3. La mala uniformidad de dispersión en el compuesto de la banda de rodadura provoca concentración de tensión local.
4. La tasa de pérdida de transporte es tan alta como 3-5%, y el costo de la cadena de suministro está aumentando.
Soluciones innovadoras de sílice granular
Con avanzado sílice precipitada Tecnología de granulación:
✅ Diseño predispersado:La dispersión a nivel nanométrico dentro de los gránulos reduce el tiempo de mezcla en un 30 %
✅ Estructura núcleo-capa:El núcleo de sílice rígido + la cubierta de polímero elástico mejoran el módulo dinámico en un 22 %
✅ Control inteligente de la humedad:La estructura del tamiz molecular mantiene una absorción de humedad estable entre el 1,2 y el 1,5 %.
Validación de la industria
A. Los neumáticos con sílice granular presentan un aumento de temperatura entre 8 y 10 °C menor en las pruebas WLTC, lo que ralentiza el envejecimiento.
B. El índice de resistencia al desgaste de la banda de rodadura aumenta de 300 a 380, lo que extiende la vida útil en un ~20 %
DO. Reduce el ruido de rodadura entre 2 y 3 dB, cumpliendo con la normativa de ruido de la UE de 2024.
Vista previa de la tecnologíaNuestra empresa está desarrollando actualmente un producto de partículas de densidad de gradiente de cuarta generación. Mediante la regulación de la porosidad interna de las partículas (con un gradiente del 20 % al 80 %), se espera mejorar la eficiencia energética de los neumáticos para vehículos de nueva energía entre un 8 % y un 10 %.
